A-20系客車.zip
（NKTF0358）
新型客車として作成した車両です。寝台特急専用車両として運転できるようにしております。ちなみに、番号の「20」は、レジェンドといわれた20系寝台客車をもととしており、「A-」は、英語の「Advance」で、「更新された」または、「改良された」という意味があります。
ちなみに編成は、特別枠として、往年の名列車といわれた「あさかぜ1・4号」、「北斗星」を別枠で編成しており、それ以外については共通仕様の編成をご用意しております。
それぞれの編成をどう変化させるかは、あなた次第です。あっと驚く編成も可能ですので、オリジナリティのあふれる編成を作ってみてはいかがでしょうか。
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JR北海道対応架空型車両237系気動車.zip
（NKTF0360）
北海道での使用を想定した新型通勤近郊車両で、考え方がかつて国鉄でも使用されていた56型気動車をベースに、JR北海道で使用されている201系気動車の車両構成を導入して、分割併結運転を、スムーズに行えるようにするというコンセプトで、製作したと設定されております。
なお、指定席を表示できる1000番と、表示できない0番に分かれ、普通から快速などで運用される設定となっております。
なお、単独運転もできるキハ237型は、もともとの構想が、キハ22型、キハ44型、そしてキハ53型及び、キハ400型の発想を基にしており、単行運転できる車両となるとキハ150型の思想設計も導入しております。
皆様の思考力で、オリジナル編成を作ってみてはいかがでしょうか。
国鉄181系特急電車トータルセット.zip
（NKTF0361）
戦後日本の鉄道を代表する直流特急電車です。皆様もご存じのお方も多いと思いますが、今回は、181系として専用車両での運営を決定づけた車両として、その後の国鉄の電車特急の方向を決定づけた車両です。
その後は、交直流両用に対応した485系、直流電車特急183系の誕生につながり、勾配区間を克服するための車両として489系、189系の開発にもつながりました。
今回は、初期車両の20系電車のタイプから発展させた151系のスタイルと、その発展型となった181系を中心にモデル化しました。
説明書には、当時の鉄道を彩った車両たちの組み合わせも記しておりますので、じっくり読んで下さい。
（JNRマークを緊急で取り付ける改造工事を施しました。）
国鉄＆JR581&583系特急電車セット.zip
（NKTF0362）
戦後日本の鉄道を代表する交直流両用寝台座席兼用特急電車です。皆様もご存じのお方も多いと思いますが、今回は、583系として運用されている車両として、その後の国鉄の電車特急の方向を決定づけた車両です。
その後は、直流寝台特急専用車両285系電車の開発の参考になったともいわれております。ちなみに、今回は昭和42年登場時の「みどり（新大阪―大分）」、「月光（新大阪ー博多）」編成から、最晩年の急行「きたぐに（大阪―新潟）」編成と、「はつかり（盛岡―青森）」編成まで多岐にわたります。今回は寝台を夜間と昼間で変えるスイッチ自体を搭載せず。代わりに、列車名ごとに寝台、座席のスイッチが入り、急行「きたぐに」に至っては、座席と寝台を別々にセットできるスイッチを構築して、対応できるようになっております。
なお、編成数は10ありますが、山陽本線特急時代のフラッグシップ「つばめ」、「はと」のほか、東北本線特急時代のフラッグシップ「はつかり」、「みちのく」も担当できるようにしております。
イラストヘッドマークをまたぐ編成については、「ヘッドマークスイッチ」を使用して、変更することが可能ですので、国鉄時代を象徴する車両として重宝されると思います。
昭和の色どりを添える車両を、あなたの手に、ダウンロードしてみてはいかがでしょうか…。
（JNRマークとJRマークを緊急追加しました。それと、貫通扉の開閉に関してのバグを修正しました。）
A-101&111型貨車セット.zip
（NKTF0363）
貨物の高速化は、在来線に対応したものが多かったが、標準軌の新幹線系統を活用して貨物を高速で輸送するという方法は、東海道新幹線開業以前から計画として何度も提案されておりました。
そのため、コンテナ車両に変わった現在でも、その計画は形を変えながらも、議論として残っており、コンテナ電車と呼ばれる車両が、開発されたのも、この議論が背景にあったと考えられております。
ただ、鉄道の大量輸送の観点で言うと、電車は走行区間が限定されるという欠点があるうえ、標準軌の路線は、全国にいきわたっていない現状と考えると、機関車牽引を行う貨車というのが効率が良いと考え、貨車のみできていたらという設定で製作したのが、A-101型とA-111型です。
”A-”は改良の意味の英語で、100系コンテナ積載貨車は、ユニット方式であるため、今回もそのユニット方式を採用しております。
A-111型も同じ発想で開発しており、イメージはヨーロッパの自家用車積載貨車からヒントを得て、製作しております。ちなみに、日本では、ユーロスタートンネルと同じ形で建設されている青函トンネルを想定しております。
ちなみに、けん引できる機関車は、標準軌の電気機関車だけですが、車体は在来線規格に合わせているため、車輪を変更すれば、在来線でも走行可能です。
現在限定ですが、これから、可変自在のタイプも製作検討しております。
EF710型電気機関車（S-30系客車）セット.zip
（NKTF0364）
ED710型ですが、大本はED75型のパワーアップ版という設定の下で、製作した車両で、ED75型の役割のみならず、ED79型の青函トンネル直通をも見据えた車両という形をとっております。EF810型とは異なり、交流区間線のみしか対応できないという点や、2電圧交流対応である点が特徴です。
一方で、S-30系客車は、アメリカ合衆国の旅客列車車両の製作企業で、製作されたストリームライナー型流線形車両をモデルとして、デザインの多少の差異はあるものの、現在のビューライナーや、アムフリート客車の原型となった車両も含まれております。
現在のアメリカ合衆国では使用されなくなっており、残っているのはカナダ連邦鉄道所属で、昭和30年から活躍を続けている「カナディアン」号があるくらいで、それ以外は、保存車両としてアメリカ合衆国で残るのみとされております。また、一部は富豪に買い取られて余生を送るものもいるくらいですが、それはごく一部だとか…。
今回は、それを21mに縮め、寝台車両も4人用B寝台コンパートメント（通称:カルテット）から、最上級A寝台個室(通称:ロイヤル）まで幅広く、アメリカ合衆国でおなじみのビューライナーA寝台個室、「カナディアン」で最後まで残っているドローイングA寝台個室も装備しており、日本と、米加の混合型寝台車両の意味合いを出したタイプという設定がされております。
ほかにも、車両構成は、A-20系と同様の20系寝台車の特徴を受け継いでいますが、A寝台個室車両と、B寝台個室車両の想定している扱いが大きく異なるところも魅力の一つといえます。
なお、さらに座席車両を追加し、セット化しました。
ゴールデンステートエクスプレス＆エリーエクスプレス（S-30系＆A-50系客車）セット.zip
（NKTF0365）
S-30系客車とA-50系客車のA寝台だけで構成した豪華寝台特急車両です。
S-30系客車は、現在のアメリカ合衆国では使用されなくなっており、残っているのはカナダ連邦鉄道所属で、昭和30年から活躍を続けている「カナディアン」号があるくらいで、それ以外は、保存車両としてアメリカ合衆国で残るのみとされております。また、一部は富豪に買い取られて余生を送るものもいるくらいですが、それはごく一部だとか…。
今回は、それを21mに縮め、寝台車両も4人用B寝台コンパートメント（通称:カルテット）から、最上級A寝台個室(通称:ロイヤル）まで幅広く、アメリカ合衆国でおなじみのビューライナーA寝台個室、「カナディアン」で最後まで残っているドローイングA寝台個室も装備しており、日本と、米加の混合型寝台車両の意味合いを出したタイプという設定がされております。
一方で、A-50系客車は、A-20系客車の分割併合をやりやすくした系統ですが、A寝台だけでも、S-30系客車との互換性を持たせているため、S-30系客車の中間に組み込んでも違和感がない形となっております。
特筆すべき車両としては、ドームカーを搭載したスロネS-38型客車で、寝台がドームカーの下に入り込む形をとっており、ドームは展望席を設けた解放区画となっているのが特徴です。
機関車も多種多様な車両が出てきており、EF810型、ED710型、DF300型はもちろん、アメリカ合衆国で使用されていたEMD-F7型を、日本風にアレンジしたEMD-A7F型、3000V昇圧直流に対応したED320型、ドイツ電源対応のED520型を用意しております。
あなた次第で、楽しんでみてくださいね。
S-30系客車｛ユニオンパシフィック鉄道使用｝セット.zip
（NKTF0366）
S-30系客車の中でも、ユニオンパシフィック鉄道風仕立てにした車両です。S-30系客車の項目でも説明しましたが、アメリカ合衆国の旅客列車車両の製作企業で、製作されたストリームライナー型流線形車両をモデルとして、デザインの多少の差異はあるものの、現在のビューライナーや、アムフリート客車の原型となった車両も含まれております。
現在のアメリカ合衆国では車両の老朽化を理由に使用されなくなっており、残っているのはカナダ連邦鉄道所属で、昭和30年から活躍を続けている「カナディアン」号があるくらいで、それ以外は、保存車両としてアメリカ合衆国で残るのみとされております。また、一部は富豪に買い取られて余生を送るものもいるくらいですが、それはごく一部だとか…。
今回は、それを21mに縮め、寝台車両も4人用B寝台コンパートメント（通称:カルテット）から、最上級A寝台個室(通称:ロイヤル）まで幅広く、アメリカ合衆国でおなじみのビューライナーA寝台個室、「カナディアン」で最後まで残っているドローイングA寝台個室も装備しており、日本と、米加の混合型寝台車両の意味合いを出したタイプという設定がされております。
ほかにも、車両構成は、A-20系と同様の20系寝台車の特徴を受け継いでいますが、A寝台個室車両と、B寝台個室車両の想定している扱いが大きく異なるところも魅力の一つといえます。今回は座席車両が最初から入っております。
ほかには、付属する動力車両としてCjシリーズ蒸気機関車を入れておりますが、Cj－８型に関しては、先行してアップロードした本体機の拡張版と色修正を行った車両をセットにした改良型をアップロードしております（0367）。それも併せてダウンロードしてみてくださいね。
トランス・カナダ・リミテッド＆インターナショナルリミテッド（S-30系客車）セット.zip
（NKTF0368）
S-30系客車のA寝台とB寝台の一部で構成した豪華寝台特急車両です。
S-30系客車は、現在のアメリカ合衆国では使用されなくなっており、残っているのはカナダ連邦鉄道所属で、昭和30年から活躍を続けている「カナディアン」号があるくらいで、それ以外は、保存車両としてアメリカ合衆国で残るのみとされております。また、一部は富豪に買い取られて余生を送るものもいるくらいですが、それはごく一部だとか…。
今回は、それを21mに縮め、寝台車両も4人用B寝台コンパートメント（通称:カルテット）から、最上級A寝台個室(通称:ロイヤル）まで幅広く、アメリカ合衆国でおなじみのビューライナーA寝台個室、「カナディアン」で最後まで残っているドローイングA寝台個室も装備しており、日本と、米加の混合型寝台車両の意味合いを出したタイプという設定がされております。
今回は、専用機関車を設定していませんが、アメリカ合衆国のP42型ディーゼル機関車や、ダッシュ9、F7に引かせてみるのも面白いですし、UP編成に入っている蒸気機関車CJシリーズに引いてみるのもよし、自作機関車で引いてみるのもよしといった感じで、自由です。
あなた次第で、楽しんでみてくださいね。
また、既存の狭軌機関車を標準軌規格に改造して、連結したいときの、取扱説明書も作成しまましたので、それを参考にして、自分たちだけの編成を作ってみるのも面白いですよ。
ためしてみてくださいね。
S-30系客車｛ニュー・オーストラリア旅客鉄道使用｝セット.zip（NKTF0369）
S-30系客車の中でも、ニュー・オーストラリア旅客鉄道風仕立てにした車両です。S-30系客車の項目でも説明しましたが、アメリカ合衆国の旅客列車車両の製作企業で、製作されたストリームライナー型流線形車両をモデルとして、デザインの多少の差異はあるものの、現在のビューライナーや、アムフリート客車の原型となった車両も含まれております。今回は、バッド社が開発し、日本の東急車両がライセンスを取得した技術が盛り込まれています。
現在のアメリカ合衆国では車両の老朽化を理由に使用されなくなっており、残っているのはカナダ連邦鉄道所属で、昭和30年から活躍を続けている「カナディアン」号があるくらいで、それ以外は、保存車両としてアメリカ合衆国で残るのみとされております。また、一部は富豪に買い取られて余生を送るものもいるくらいですが、それはごく一部だとか…。
今回は、それを21mに縮め、寝台車両も4人用B寝台コンパートメント（通称:カルテット）から、最上級A寝台個室(通称:ロイヤル）まで幅広く、アメリカ合衆国でおなじみのビューライナーA寝台個室、「カナディアン」で最後まで残っているドローイングA寝台個室も装備しており、日本と、米加の混合型寝台車両の意味合いを出したタイプという設定がされております。
ほかにも、車両構成は、A-20系と同様の20系寝台車の特徴を受け継いでいますが、A寝台個室車両と、B寝台個室車両の想定している扱いが大きく異なるところも魅力の一つといえます。今回は座席車両が最初から入っております。
ほかには、付属する動力車両として、英国ClassA1型トルネードクラスからの改造車両NC3型を含め、英国面全開の電気機関車として、NCE33型、NCE73型を含めてモデル化しております。
S-30系客車｛ニュー・オーストラリア旅客鉄道使用｝セット豪華版.zip（NKTF0370）
S-30系客車の中でも、ニュー・オーストラリア旅客鉄道風仕立てにした車両です。S-30系客車の項目でも説明しましたが、アメリカ合衆国の旅客列車車両の製作企業で、製作されたストリームライナー型流線形車両をモデルとして、デザインの多少の差異はあるものの、現在のビューライナーや、アムフリート客車の原型となった車両も含まれております。今回は、バッド社が開発し、日本の東急車両がライセンスを取得した技術が盛り込まれています。
現在のアメリカ合衆国では車両の老朽化を理由に使用されなくなっており、残っているのはカナダ連邦鉄道所属で、昭和30年から活躍を続けている「カナディアン」号があるくらいで、それ以外は、保存車両としてアメリカ合衆国で残るのみとされております。また、一部は富豪に買い取られて余生を送るものもいるくらいですが、それはごく一部だとか…。
今回は、それを21mに縮め、寝台車両も4人用B寝台コンパートメント（通称:カルテット）から、最上級A寝台個室(通称:ロイヤル）まで幅広く、アメリカ合衆国でおなじみのビューライナーA寝台個室、「カナディアン」で最後まで残っているドローイングA寝台個室も装備しており、日本と、米加の混合型寝台車両の意味合いを出したタイプという設定がされております。
ほかにも、車両構成は、A-20系と同様の20系寝台車の特徴を受け継いでいますが、A寝台個室車両と、B寝台個室車両の想定している扱いが大きく異なるところも魅力の一つといえます。今回は座席車両が最初から入っております。
このタイプは、豪華車両版です。
S-30系客車｛ノース・イーストコースト・パシフィックレイル｝セット.zip（NKTF0371）
S-30系客車の中でも、ノース・イーストコースト・パシフィック鉄道風仕立てにした車両です。S-30系客車の項目でも説明しましたが、アメリカ合衆国の旅客列車車両の製作企業で、製作されたストリームライナー型流線形車両をモデルとして、デザインの多少の差異はあるものの、現在のビューライナーや、アムフリート客車の原型となった車両も含まれております。今回は、バッド社が開発し、日本の東急車両がライセンスを取得した技術が盛り込まれています。
現在のアメリカ合衆国では車両の老朽化を理由に使用されなくなっており、残っているのはカナダ連邦鉄道所属で、昭和30年から活躍を続けている「カナディアン」号があるくらいで、それ以外は、保存車両としてアメリカ合衆国で残るのみとされております。また、一部は富豪に買い取られて余生を送るものもいるくらいですが、それはごく一部だとか…。
今回は、それを21mに縮め、寝台車両も4人用B寝台コンパートメント（通称:カルテット）から、最上級A寝台個室(通称:ロイヤル）まで幅広く、アメリカ合衆国でおなじみのビューライナーA寝台個室、「カナディアン」で最後まで残っているドローイングA寝台個室も装備しており、日本と、米加の混合型寝台車両の意味合いを出したタイプという設定がされております。
ほかにも、車両構成は、A-20系と同様の20系寝台車の特徴を受け継いでいますが、A寝台個室車両と、B寝台個室車両の想定している扱いが大きく異なるところも魅力の一つといえます。今回は座席車両が最初から入っております。
S-30系客車｛ノース・イーストコースト・パシフィックレイル｝豪華寝台仕様セット.zip（NKTF0372）
S-30系客車の中でも、ノース・イーストコースト・パシフィック鉄道風仕立てにした車両です。S-30系客車の項目でも説明しましたが、アメリカ合衆国の旅客列車車両の製作企業で、製作されたストリームライナー型流線形車両をモデルとして、デザインの多少の差異はあるものの、現在のビューライナーや、アムフリート客車の原型となった車両も含まれております。今回は、バッド社が開発し、日本の東急車両がライセンスを取得した技術が盛り込まれています。
現在のアメリカ合衆国では車両の老朽化を理由に使用されなくなっており、残っているのはカナダ連邦鉄道所属で、昭和30年から活躍を続けている「カナディアン」号があるくらいで、それ以外は、保存車両としてアメリカ合衆国で残るのみとされております。また、一部は富豪に買い取られて余生を送るものもいるくらいですが、それはごく一部だとか…。
今回は、それを21mに縮め、寝台車両も4人用B寝台コンパートメント（通称:カルテット）から、最上級A寝台個室(通称:ロイヤル）まで幅広く、アメリカ合衆国でおなじみのビューライナーA寝台個室、「カナディアン」で最後まで残っているドローイングA寝台個室も装備しており、日本と、米加の混合型寝台車両の意味合いを出したタイプという設定がされております。
ほかにも、車両構成は、A-20系と同様の20系寝台車の特徴を受け継いでいますが、A寝台個室車両と、B寝台個室車両の想定している扱いが大きく異なるところも魅力の一つといえます。今回は座席車両が最初から入っております。
今回の編成は豪華仕様となっております。
S-30系客車｛おまけ｝使用＆.zip（NKTF0373）
S-30系客車の項目でも説明しましたが、アメリカ合衆国の旅客列車車両の製作企業で、製作されたストリームライナー型流線形車両をモデルとして、デザインの多少の差異はあるものの、現在のビューライナーや、アムフリート客車の原型となった車両も含まれております。今回は、バッド社が開発し、日本の東急車両がライセンスを取得した技術が盛り込まれています。
現在のアメリカ合衆国では車両の老朽化を理由に使用されなくなっており、残っているのはカナダ連邦鉄道所属で、昭和30年から活躍を続けている「カナディアン」号があるくらいで、それ以外は、保存車両としてアメリカ合衆国で残るのみとされております。また、一部は富豪に買い取られて余生を送るものもいるくらいですが、それはごく一部だとか…。
今回は、それを21mに縮め、寝台車両も4人用B寝台コンパートメント（通称:カルテット）から、最上級A寝台個室(通称:ロイヤル）まで幅広く、アメリカ合衆国でおなじみのビューライナーA寝台個室、「カナディアン」で最後まで残っているドローイングA寝台個室も装備しており、日本と、米加の混合型寝台車両の意味合いを出したタイプという設定がされております。
ほかにも、車両構成は、A-20系と同様の20系寝台車の特徴を受け継いでいますが、A寝台個室車両と、B寝台個室車両の想定している扱いが大きく異なるところも魅力の一つといえます。今回は座席車両が最初から入っております。
今回の編成はセット収録品から外れてしまい、製作することとなったおまけの品です。
A-50系客車（S-10系＆Cj-8蒸気機関車）セット.zip
（NKTF0374）
新型客車として作成した車両です。寝台特急専用車両として運転できるようにしております。ちなみに、番号の「50」は、20系客車とは異なり普通に使用された50系客車がいましたが、そちらを選択したわけではなく、自由度の高い旧型客車に近づけるためにあえてつけたとされております。「A-」は、英語の「Advance」で、「更新された」または、「改良された」という意味があります。
ちなみに編成は、A-50系だけの編成だけしか作っていません。
それぞれの編成をどう変化させるかは、あなた次第です。あっと驚く編成も可能ですので、オリジナリティのあふれる編成を作ってみてはいかがでしょうか。
A-50系客車（UP編成）セット.zip
（NKTF0375）
新型客車として作成した車両です。寝台特急専用車両として運転できるようにしております。ちなみに、番号の「50」は、20系客車とは異なり普通に使用された50系客車がいましたが、そちらを選択したわけではなく、自由度の高い旧型客車に近づけるためにあえてつけたとされております。「A-」は、英語の「Advance」で、「更新された」または、「改良された」という意味があります。
ちなみに編成は、A-50系だけの編成だけしか作っていません。
それぞれの編成をどう変化させるかは、あなた次第です。あっと驚く編成も可能ですので、オリジナリティのあふれる編成を作ってみてはいかがでしょうか。
今回は、UP編成を製作しました。
A-50系客車（NAPR編成）セット.zip
（NKTF0376）
新型客車として作成した車両です。寝台特急専用車両として運転できるようにしております。ちなみに、番号の「50」は、20系客車とは異なり普通に使用された50系客車がいましたが、そちらを選択したわけではなく、自由度の高い旧型客車に近づけるためにあえてつけたとされております。「A-」は、英語の「Advance」で、「更新された」または、「改良された」という意味があります。
ちなみに編成は、A-50系だけの編成だけしか作っていません。
それぞれの編成をどう変化させるかは、あなた次第です。あっと驚く編成も可能ですので、オリジナリティのあふれる編成を作ってみてはいかがでしょうか。
今回は、NAPR編成を製作しました。
A-50系客車（NEPR編成）セット.zip
（NKTF0377）
新型客車として作成した車両です。寝台特急専用車両として運転できるようにしております。ちなみに、番号の「50」は、20系客車とは異なり普通に使用された50系客車がいましたが、そちらを選択したわけではなく、自由度の高い旧型客車に近づけるためにあえてつけたとされております。「A-」は、英語の「Advance」で、「更新された」または、「改良された」という意味があります。
ちなみに編成は、A-50系だけの編成だけしか作っていません。
それぞれの編成をどう変化させるかは、あなた次第です。あっと驚く編成も可能ですので、オリジナリティのあふれる編成を作ってみてはいかがでしょうか。
今回は、NEPR編成を製作しました。
国鉄32系客車セット.zip
（NKTF0378）
1929年より製造が開始されたスハ32600形（のちのスハ32形）を中心に、構成された車両群と、1932年（昭和7年）より製造が開始されたスハ32800形（のちのスハ32形）と同様の車体をもつ客車を総称しております。
鋼製客車のグループであるオハ31系客車（1927年〈昭和2年〉から製造）は、従来の木造客車の車体をそのまま普通鋼製としたような構造で、荷物車、食堂車など一部の車種を除いて全長が17 m（車体長16.5 m）だったことから、重量のかさむ車体を持った車両が多くなってしまうという欠点を克服するため、単純で軽量な構造に変更、同時に、全長は等級・用途を問わず、すべての車種で20 m（車体長19.5 m）に統一を行った最初の車両となります。
スハ32形では、シートピッチを1,455 mmに拡大して居住性を改善し、ボックス席1つに2枚の窓が並ぶように変更しました。
今回は、そういった背景も考慮した形で製作しております。
国鉄56系急行気動車および40系100番、22系気動車トータルセット.zip
（NKTF0379）
寝台以外の急行列車が、客車で運行されていた時代に、国鉄首脳陣は、動力近代化を成し遂げるため、以前から行っていた内燃機関の車両整備に取り掛かりました。ところが、ガソリンは扱いが難しく、爆発してしまい多数の死傷者を出す事故を起こしたことから、軽油を使用したディーゼルエンジンを用いた総括制御を行う車両の開発を開始します。そして、本格的な急行用気動車の第1弾として開発することになるのが、56系気動車です。
それの大本となった20系22型気動車となりますが、あくまで20系気動車の仲間で運用しております。
ほかの車両にしても、40系100番も収録しておりますが、急行「宗谷」、「サロベツ」、「天北」に使用されていた400系気動車は収録しておりません。ご了承ください。
ちなみに、急行編成の車両テンプレートは、16番鉄道模型メーカーU-train社のキハ56系急行気動車セット、16番大手メーカーエンドウの56系急行気動車セット、56系200番急行気動車セットを参考にしております。
特に、特急「北斗」臨時編成は200番オンリーで構成されております。キハ27型200番の含まれている形とキハ56型200番のみで構成されております。
ほかにも、56系気動車と20系22型気動車を連結した混結タイプも、連結する編成も用意しております。それを参考にして、自分たちの編成を作ってみませんか？
国鉄56系急行気動車および40系100番、22系気動車、400系気動車トータルセット.zip
（NKTF0380）
寝台以外の急行列車が、客車で運行されていた時代に、国鉄首脳陣は、動力近代化を成し遂げるため、以前から行っていた内燃機関の車両整備に取り掛かりました。ところが、ガソリンは扱いが難しく、爆発してしまい多数の死傷者を出す事故を起こしたことから、軽油を使用したディーゼルエンジンを用いた総括制御を行う車両の開発を開始します。そして、本格的な急行用気動車の第1弾として開発することになるのが、56系気動車です。
それの大本となった20系22型気動車となりますが、あくまで20系気動車の仲間で運用しております。
ほかの車両にしても、40系100番も収録しておりますが、急行「宗谷」、「サロベツ」、「天北」に使用されていた400系気動車も収録しております。
ちなみに、急行編成の車両テンプレートは、当時のサイトを参考にしておりますが、あくまで例ですので、その点はご了承ください。
400系気動車単独編成はもちろん。快速「ミッドナイト」専用編成も用意しております。
ほかにも、56系気動車と40系100番気動車を連結した混結タイプも、連結する編成も用意しております。
また、旧国鉄版との混結編成の使用も可能なので、夢のコラボレーションも実現するかもしれません。
それを参考にして、自分たちの編成を作ってみませんか？
JR四国車両2600＆2700系気動車.zip
（NKTF0381）
JR四国で開発された新型特急車両、もともとの開発していた万能特急気動車2000系を置き換える構想で、かつて国鉄でも使用されていた58型気動車の思想を基に、JR西日本が開発した187系気動車の技術を用いて、分割併結運転を、スムーズに行えるようにするというコンセプトで、2600系が運用を開始します。
しかし、四国地方を貫く、四国山地の急曲線に対応するには、車体傾斜装置を持つ2600系をもってしても限界があると判断され、振り子機能を装備する車両で、且つ2000系以上の自由度をコンセプトととした車両の開発へと舵を切ります。
そこで、山岳路線に適している振り子車両として、2700系が登場することになりますが、この車両が現時点での主力として活躍しております。
一方で、支線区では国鉄時代から活躍している185系気動車、JR第1世代の2000系も現役で活躍しており、老朽化する車両に対する更新化計画の問題もあるため、財政上余裕のないJR四国としては、頭の痛いところともいわれておりますが、今回後に設定の可能性がある「剣山」（徳島―阿波池田間）も、後々この車両群で設定される可能性があると考え、ヘッドマークを収録しました。
ほかにも、代走特急として「しおかぜ」、「いしづち」を設定しております。ただ、側面幕アニメは設定しておりません。
ちなみに、現実で収録している列車は、以下の4種類です。
1．南風（岡山―高知・中村・宿毛）
2．しまんと（高松―高知・中村・宿毛）
3．あしずり（高知―中村・宿毛）
4．うずしお（岡山・高松―徳島）
となっております。
国鉄60系客車セット.zip
（NKTF0378）
国鉄60系客車（こくてつ60けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1949年（昭和24年）から木造客車を改造して鋼製客車とした客車の形式群を総称しております。
太平洋戦争後の1947年（昭和22年）2月25日、八高線東飯能 - 高麗川間で客車列車が脱線転覆し、184人が死亡する事故が発生したことから問題となった木造客車の老朽化、これにより、木造車の改造名目で安価に鋼製客車を製造する「鋼体化」と呼ばれる手法を駆使した車両こそ、今回ご紹介する60系客車です。
車体の老朽化した木造電車を鋼製車体に改造する工事を大量に行った実績があり、また少数ではあったが木造客車の鋼製化工事の施工例もあったが、これと区別するため「鋼体化」工事の対象車両は、1949年（昭和24年）時点で、3,291両（井澤文献では3,292両）となっており、切り接ぎ補充資材に転用される鉄道院基本型客車は822両が想定されていて、鋼体化客車は他の制式鋼製客車などとの区別のために60番台の形式が付与されて、総称として60系と名乗っております。
スハ32形以降の20 m 級制式三等客車が定員88人であるのに対し、鋼体化車では快適性・居住性よりも輸送力を重視したため、木造車並みの狭いピッチ (1,335 mm 間隔)とされ、ボックスが左右1組ずつ増えて定員96人（緩急車では制式定員80人のところ88人）としたことも一つの特徴です。
今回は、グリーン車両除く荷物車両、郵便荷物車両、座席車両で構成しております。
国鉄九州型初期電気機関車.zip
（NKTF0379）
1960年代に活躍していた交流電気機関車をセットにしたのが、今回のセットです。
寝台特急から普通客車列車まで、大活躍していました。なお、1960年代に活躍していた車両と合わせてみても、良いかもしれませんね。
ディーゼル車両や、蒸気機関車にも似合うものばかりです。
皆様も、1960年代や1970年代を再現できるかもしれません。
国鉄旧型客車や、貨物車両、寝台特急専用客車、はたまた特殊貨物車両などなど、様々な車両をけん引してみてください。
主に、車両は2種類、銀ガマのEF30型は試作機と量産機をモデル化しています。
また、ED72型も試作車量と量産型をモデル化しています。
よろしくお願いします。